Je veux bien y croire, mais justement, j'ai tout contrôlé, toutes les boîtes à relais, à fusible, 1 à 1 j'ai contrôlé avec mon multi mètre, j'ai même ouvert les relais qui pouvaient être en cause pour les voir coller ( pas seulement les entendre ), fusible pareil, aussi bien en continuité qu'en résistance ( car un fusible n'est pas forcément ok s'il laisse le courant passer ).

J'ai même contrôlé les alim ECU, les alim que l'ECU doit donner aux différents relais pour contrôler la pompe réservoir. ( Car sur IS250, il y a le fuel pompe relay qui est un relai standart, carré, mais il y a en amont de ce relai, un boîtier, l'integration relay qui intègre plusieurs micro relais, j'ai même ouvert ce boîtier pour contrôler moi même alors qu'on ne doit pas l'ouvrir normalement, pour tout voir visuellement et pas que voir les résultats du multi mètre ).

J'ai essayé pleins de choses sur la voiture, sur table, en APC ou non, etc etc. Entre les procedures Lexus et mon experience de technicien diag, me manquait juste l'avis de la valise ( ce qui n'a rien donné chez Lexus cependant ).

Juste, moi me manquait ce fameux +12V qui part de l'ECU injection, passe par l'integration relay dans 2 relais, puis dans le fuel pompe relay et qui fini dans la pompe réservoir pour qu'elle tourner. Lexus, eux, l'avaient, magie magie !!

Bonjour à tous !!

Cela fait bien longtemps que je ne suis pas passé par là tout simplement car ça fait quasiment 10 mois que j'ai n'ai pas roulé mon IS 250.

Pour ceux qui ont suivi le post, elle ne démarrait plus, subitement, du jour au lendemain.

Je reviens donc vous announcer qu'elle démarre depuis vendredi dernier.
La raison ?? Aucune réelle idée ( et ça, c'est moins drôle )

J'en ai eu tellement marre de tout contrôler et rien trouver que j'ai fini par l'emmener en dépaneuse chez Toyota / Lexus La Verrières ( 78 ).

Ce qu'ils ont fait suite à l'arrivée sur dépaneuse "véhicule qui ne démarre pas" :
- passage à la valise : 0 défaut, ni présent, ni enregistré... ça commence bien
- contrôle du circuit électrique de la pompe dans le reservoir ( alimentation +12V entre l'ECU, les fusibles et les différents relais jusqu'à la pompe ), RAS : Moi justement, je n'avais pas l'alimentation +12V quand je contrôlais, donc le mystère est là...
- contrôle de la pression du circuit de carburant pour voir s'il n'y avait pas de perte de pression : RAS
- contrôle de la pompe HP au niveau du moteur, un coup de spray anti oxydant sur les connecteurs de la pompe sinon RAS aussi
- pilotage de relais et actionneurs avec la valise de diag pour vérifier que ça fonctionne bien, OK
- lancement démarreur et boom, elle a démarré.

Pour résumer, le technicien de chez Lexus ( car c'est avec lui que j'ai parlé principalement ) m'a expliqué tout en detail et donc a contrôlé exactement tout ce que je moi j'avais contrôlé MAIS il a eu ce qui me manquait, ce fameux +12V de la pompe reservoir...
Incomprehensible et donc, potentiellement, ça pourra revenir...

'fin bon, je l'ai récupéré, elle tourne, manque plus qu'une bonne batterie neuve car celle dessus, 10 mois sans tourner à rester brancher ( oui je sais... ), elle est morte, donc coup de booster les matins humides.

Pourquoi ??

Tu es technicien Lexus, tu aurais des hypothèses sur ma panne ??

Malheureusement non, mais je me rapproche du souci.

J'ai un ami qui m'a trouvé la revue technique complète pour IS250/220D sur un forum Russe. C'est parfait!

J'ai pu contrôler pas mal de choses du coup et ce que je soupçonnais être défaillant, l'Integration Relay, ne l'est pas. Par contre c'est bien à cause de lui que le relais de pompe n'est pas alimenté.

L'Integration Relay est un petit boîtier pourvu de 3 fusibles sur le dessus ( 20A INJ, 25A F/PMP, 25A EFI ) et qui intègre 4 micro relais ( INJ Relay,  EFI Main Relay, EFI No2 Relay et C/OPN Relay ).
Il fait la jonction entre le calculateur moteur et relais de pompe.
En gros, l'ordre pour activer la pompe :
ECM -> 25A F/PMP -> EFI No2 Relay -> C/OPN Relay -> F/PMP Relay -> F/PMP

Le souci que j'avais constaté, le 12V passait bien au fusible 25A F/PMP mais ne ressortait pas eu F/PMP Relay donc c'est interne à l'Intégration Relay que ça passait pas.
Je l'ai démonté donc, ouvert, vu comment c'était fait dedans et j'ai testé un à un chaque relais de ce boîtier, les 4 sont bons, toutes les liaisons sont bonnes et les bobinages aussi ( aussi bien visuellement que contrôles au multi mètre ). Donc l'Intégrations Relay en lui même est bon!
Le EFI No2 Relay et le C/OPN Relay ont leur commande direct via le calculateur moteur, donc mon souci vient de là!

POURQUOI L'ECM N'ENVOIE PAS LES INFOS POUR COLLER UN OU LES DEUX MICRO RELAIS ?? ( le faisceau entre l'Integration Relay et l'ECM est ok )

D'après ce que j'ai pu voir, ça peut venir de beaucoup de choses, capteur VVC ( les 2 ), capteur PMH ( pas du tout accessible facilement... ), problème sur l'allumage, etc... je vais essayer de me dégotter une prise diag car ça commence à m'énerver...

Je l'ai lu aussi ça, suite à des soucis de difficulté à démarrer et suite à même un noyage moteur. Mais non, ici, ça ne sert à rien, j'ai essayé au cas où. J'ai une BVM donc pour démarrer je dois débrayer et non appuyer sur le frein, donc j'ai même essayé en appuyant sur les 3 pédales!

Et oui la batterie prend mais j'ai un booster donc ça va

Si j'admet ton hypothèse, encore une fois, sans document on peut pas savoir

Oui j'ai vu mais les symptômes ne sont pas les mêmes.
Le bouton c'est soit ça tourne pas ( don't crank ), soit ça démarre et câle ( crank but stale ).
Moi ça tourne, le démarreur se lance, mais ne démarre pas car pas de commande de pompe.

Yes merci, j'avais vu aussi ce lien, je n'y avait pas trouvé mon bonheur malheureusement.

Le truc le plus " complet " que j'ai pu trouver c'est ça :
http://workshop-manuals.com/lexus/is_25 … locations/

Mais malheureusement incomplet pour pouvoir m'aider... cela m'a juste aiguillé sur certaines choses

Je suis mecano et technicien diag de formation, ayant travaillé quelques années chez Mercedes Benz donc je connais les différents symptômes qui existent sur les voitures connues ou pannes critiques.

J'ai appris surtout à ne pas prendre pour acquis les pannes de véhicules " faciles " et surtout, les stratégies par marques ne sont pas les mêmes.
Ici on parle d'un véhicule avec conception récente et qui plus est, premium. Exemple con, il y a un calculateur déporté uniquement pour les injecteurs sur IS 250.

Sur LS400 ( donc vielle Lexus début 90 ) rien que pour que la pompe il faut il me semble une cascade de 3 relais + le fusible, sans parler ECU, donc j'imagine bien la m*rde que c'est sur une 250, ça doit être au moins aussi chiadé.

Il me faut absolument les schémas électrique pour savoir quoi chercher et où car il me semble que ces bagnoles là n'alimentent pas la pompe à essence en cas d'allumage en défaut, pour éviter de noyer le moteur inutilement, donc du coup ça augmente les endroits où chercher...

Merci à tous
J'espère faire de bonnes rencontre parmi vous