top je te souhaite d'avoir trouvé ton bonheur connaitre un garagiste sérieux et sympathique ça rend bien service.

Bien joué Jacky héhé 500e d'économisé c'est bon ça. tu nous diras dans le temps mais bon même en les changeant tout les 5 ans tu as 25 ans devant toi

Tu trouves des booster type bankpower qui sont très efficace, j'en possédé un depuis 5 ans (bientôt 6) et je n'ai dû le recharger que deux fois (je ne m'en sers que pour ça et il est bien rangé dans mon coffre au cas ou).
Il m'a rendu de nombreux services, pour moi et des personnes en pannes de batterie (pour des véhicules  essences et hybrides) j'avais payé sa moins de 100bucks

tu peux regarder un post de Wetnsea qui parle batterie et qui me semble intéressant : http://forum.clublexus.fr/viewtopic.php … 29#p450429

Tchuss

350e pour une vidange liquide frein, liquide de frein neuf et purge du circuit de frein ?

Hors garantie, cela va beaucoup dépendre du garagiste que tu vas trouver pour faire tes révisions et entretiens mécaniques plus ou moins complexe et obligatoirement hors hybride (sauf certain garage style PaceMaker qui reste assez rare en France malheureusement).
Disons qu'un bon garagiste sérieux va pouvoir faire pas mal de chose en mécanique pur et même avoir des pièces origines ou du bon OEM (à voir en fonction de l'importance de la pièce dans la vie du véhicule)

Après les speedy, norauto, etc à moins de connaitre et être certain que c'est un mécano qui tiens la route qui va faire la révision et surtout qui connais ton véhicule ou qui est ok pour suivre tes consignes il faut mieux éviter. Un des freins c'est le choix de l'huile utilisée, des filtres et accessoire qui seront de l'OEM pas cher. C'est des entreprises à but lucratif faisant partie de grands groupe, les salaires des mécanos sont souvent ras les pâquerettes  (cela peut aussi expliquer parfois la qualité des travaux et c'est rarement par mauvaise foi quand tu galère c'est dur d'être motivé à bien faire) Il faut chercher de la marge partout, ils sont là pour faire du résultat pour faire plaisir aux actionnaires.
Cela étant ça peut suffire pour beaucoup de proprio mais pour un coût légèrement supérieur en connaissant un bon petit garage tu auras de la pièce d'origine (filtre huile) plus de choix sur l'huile (tu peux même t'arranger pour emmener l'huile)  bref c'est vite des économies de bouts de chandelles et qui n'en vaut pas la chandelle . C'est un choix de vie, personnellement je n'ai pas les moyens d'acheter à bas coût. (issu d'un adage anglais).

Ma GS3 qui a 300kkm j'essaye de lui faire 1 révision sur 2 chez Lexus depuis qu'elle a 10 ans, après j'ai la chance que ce soit Nico qui la fasse et donc je sais qu'il va faire ça bien et faire les points de vérifications avec sérieux donc je sais que tout les 30Kkm la voiture est vu par un autre mécano qui suit un process Toyota/Lexus donc potentiellement plus pointu et surtout il sera vérifier la partie hybride, ce qui n'est pas anodin.

Après je te rejoins, pour les travaux complexes et ultra spécifique Lexus/Toyota/ECU/Hybride.. le meilleur choix reste la concession ou garage Toyota (ou PaceMaker et quelque garagiste ayant l'habitude de mettre les mains dans des voiture de la marque.)

On est loin de la gamme complète… il y a essentiellement des SUV

Tu peux mettre ton son dans ton tel il fera le taf pour jouer tes morceaux non ?

Très belle voiture, les matériaux et technologies sont excellents pour l’époque et pour les matériaux et finitions potentiellement meilleurs que les actuels ^^. Hâte de voir plus de photos
C’est top de faire vivre des anciennes.

C’est quelle concession ?
Contact lexus France voir Europe pour raconter ton histoire. Même si le LBX est l’entrée de gamme de chez Lexus c’est pas normal que tu sois dans cette situation.

Elle est garée à l’abri des fortes chaleurs autant que possible ? Et en étant dans le sud favorises tu les déplacements hors des périodes de fortes chaleurs ?
Tu roules avec la Clim tout le temps et basse si possible ?
Surveilles tu les constantes de ta batterie et forces tu la ventilation de la batterie HV quand il fait très chaud ?

Si tu as répondu oui à la plupart de ces questions, effectivement 11 ans c’est peu surtout pour un RX qui a plutôt une bonne réputation pour la durée de vie du block HV (en grande partie grâce à l’ingénierie bien pensée sur ce modèle) je comprends que cela soit très frustrant. (L’ayant vécu avec la GS de 2008 en 2019).

Si comme un utilisateur lambdas de véhicule (c’est un comportement courant pas une posture ou un jugement) tu souhaites rouler sans contrainte. Alors AMHA si tu souhaites toujours rouler en hybride il faut acheter le plus neuf possible et revendre avant 10ans ou 160 000km  ( pour Toyota /Lexus) sinon (et surtout dans le sud) reprendre un véhicule atmo (c’est une boutade car c’est en voie de disparition) .
Bref la solution pour rouler en électrique (hybride / rechargeable / full) c’est soit de revendre et changer avant les fins de garanties afin de rouler sans aucune contrainte (impossible en full électrique ^^) soit d’avoir en tête un certain nombre de bonnes pratiques et des connaissances en hybride qui permettent de faire durer les équipements pour en tirer le bénéfice maximum (sans que cela soit une science exacte).

Depuis que les voitures existent, il y a des consommables comme l’on change certains composants à des kilométrages élevés (roulement / amortisseur, support moteur…) et cela en grande partie car l’on a été soigneux le pack HV c’est la même chose. (Bien sur la qualité et fiabilité sont indispensables pour que cela soit viable)

Réparé une batterie HV sur un véhicule de ce type me semble très rationnel et en fonction du kilométrage un remplacement chez Lexus par une batterie neuve est loin d’être une mauvaise affaire car le véhicule repart pour un moment et cela est un plus (difficilement valorisable à 100%) en cas de revente.

Si ton véhicule a un fort kilométrage (proche 300kkm) il y a des solutions de modules OEM NiMH qui font très largement l’affaire et sur lesquels ils y a aujourd’hui suffisamment de recul pour faire un swap à coût modéré, une solution pour aller jusqu’au 500/600kkm (voir plus) que peut faire le véhicule si il est bien entretenu.

Les vendeurs de voitures n’apprécient pas tous ce type d’utilisateurs mais une chose est certaine les ingénieurs de la marque et les passionnés seront toujours satisfaits et enthousiaste par un véhicule avec 500kkm correctement entretenus pour peu que celui-ci soit en mesure de le faire et c’est bien l’un des principal intérêt des véhicules Toyota / Lexus de mon point de vue.

Il y a beaucoup de littérature sur ce sujet ici et ailleurs, avec le recul c’est tout de même plus simple de comprendre ce qui se passe et de prendre une décision en considération des retours et expériences existantes même si c’est un sujet très sensible et très jeune dans le monde automobile .

Ha oui bien vu jmk pour la 12v et si c’est ça, c’est vraiment pas grave et comme dit c’est un bon bizutage .
Je confirme qu’il faut éviter autant que possible de rester en tension sans être en mode start.

Pour le 2eme point merci pour l’info c’est une info intéressante. En quoi consiste cette preparation ?

Bienvenu à toi .