Il y a un truc qui m'horripile parfois, c'est l'intrusion du système d'info
Par exemple, la question  en roulant "voulez vous fermer les fenêtres ?" qui reste plusieurs secondes sur l'affichage tête haute. Dire que j'ai coupé les interventions vocales!
Ca va être quoi après  "pensez à faire pipi?"

Idem pour moi et même chargeur!
J'ai juste mis un petit capot sur la prise green-up pour la protéger de la pluie directe.
Le + souvent je charge en 10 A (avec ce chargeur c'est 10 ou 16) et ça reste toute la nuit pour avoir charge complète le matin. Il est rare que je roule plus de 60/70 km par jour. Et même si c'est nécessaire, peu importe; il y a un moteur de 200 cv à disposition pour finir le trajet.
Et pour les longs trajets sur autoroute, HV obligatoire!

Pas besoin de se casser la tête pour trouver des bornes de recharge. Le PHEV est fait pour être rechargé chez soi (ou au boulot si possible) à faible ampérage. Pas sur borne publique. C'est trop cher pour quelques dizaines de km.

En EV, je ne fais aucun effort de conduite eco et j'ai souvent une portion de voie rapide à 110 dans mes parcours où je vais souvent à120. Et tant pis s'il me manque qques km d'autonomie pour le retour.
Sur l'autoroute en HV, je me cale au régulateur à 115 ou 135, sans m'interdire de suivre des files de voitures à 150 sur certaines portions, du type Sologne avant Orléans.
Mais c'est vrai que le silence de l'EV annihile la sensation de vitesse et permet de bonnes  accélérations. Et d'un autre coté, le NX n'aime pas être brutalisé, ce qui limite les fantaisies en HV.

idem

Il est vrai que pour les petits déplacements quotidiens, l'autonomie EV du H+ est très appréciable. Par contre, en mode HV, s'il est vrai que la régénération de la baterie dans les descentes longues et prononcées, comme celle du pas de l'Escalette,  augmente de qques km l'autonomire EV, je suppose que l'effet est inverse dans le sens contraire où le surpoids de la H+ vs H va entrainer une surconsommation d'essence et un plus grand emballement du moteur.?

J'ai du mal à comprendre que la puissance cumulée soit disponible lorsque l'autonomie EV est à Zéro! Ce qui est forcément le cas sur les longs trajets autoroutiers. En tout cas, je ne sais pas si la puissance disponible est de 244 ou 306 cv, mais le couple, lui, est insuffisant dans ce genre de parcours. Et là, les Kg d'une batterie "vide" (au sens de l'EV) sont pénalisants.

Merci pour ce CR d'essai sur un NX 350H. En tant que possesseur d'un 450H+ Executive vert /cuir camel (je ne sais plus quelle est la couleur "officielle" de ce cuir) depuis 18 mois et 25000 km, cette auto me fascine parfois et m'irrite souvent.
- Elle me fascine d'abord par son style, que je trouve épuré et chic par rapport au style nouveau riche des mercedes (je sortais d'un GLC "fascination") et d'un design fait pour plaire à tout le monde.
- Le confort,  le silence de fonctionnement et de roulage (m^me en 20  pouces run flat, sauf sur certains revêtement ou les pneus sont très bruyants) et surtout la gestion de l'hybridation sont remarquables.
- La faible consommation sur les longs trajets autoroutiers, m^me à vitesse soutenue, pour un véhicule aussi lourd .
- L'autonomie en tout électrique est très bien pour les trajets quotidiens.

Mais dans l'irritation, il y a  quelques choses essentielles:
- Je n'aime pas l'ergonomie des commandes, en particulier les boutons sensitifs au volant. Leur utilisation nécessite une attention dangereuse.
- L'affichage compteur est touffu. Aucune info facilement accessible sur le trajet. Autonomie fantaisiste, affichage température extérieure quasi invisible avec des lunettes de soleil. Heureusement le HUD est excellent, mais il reste limité.
- la boite CVT est très agréable pour les accélérations brèves, mais très bruyante dans les efforts longs tels qu'on les fait sur l'A71 sur les longues montées à forte pente.

D'ici un an, je commencerai à me demander si je la garde ou si je change de véhicule. J'en étais à me demander si les Kg en moins sur le 350H permettaint de limiter les désagréments de la CVT?

Je l'ai fait en novembre dernier.

Et tu en penses quoi?
Sinon, ta nouvelle monture est superbe. Le "bienvenue" est bienvenu. Tu n'as pas noté d'autres différences dans l'affichage? Comme, par exemple, "Km parcouru" par "autonomie"?
Par ailleurs je n'ai rien compris à cette histoire de jupes Av ou Ar.

Joyeux Noël à tous.

Et bien, tout arrive!
Hier, en EV sur une route à 110, je monte à 120 pour doubler un autre véhicule ... qui se met à accélérer! J'accélère pour finir mon dépassement et, arrivé vers 130, le thermique se met en route. Evidemment, le dépassement s'est vite terminé!
De cette expérience, j'en conclus que:
- en EV, le thermique intervient automatiquement pour aider à l'accélération au dela des possibilités de l'EV.
- en "auto" le thermique se déclenche à chaque accélération sensible (tq rampe d'accès à voie rapide montante) quelle que soit la vitesse.

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Ajouté après 05min 27s

PS J'ai fait le plein hier. Ma trappe s'est bien ouverte. Ouf!
PPS: cette histoire de trappe de secours dans le coffre nécessitant un tourne vis pour ouvrir la trappe à essence. C'est quand m^me abusif. Je comprends mieux pourquoi Lexus/Toyota prévient qu'il n'y a plus d'essence quand il en reste encore 15 litres.

OK. Même config.. sauf pour les options (j'ai le rétro vidéo et le parking auto, 2 options que je trouve inutiles).
Pour la charge, après 17 000 km, je n'ai jamais utilisé de borne publique. J'ai fait monter une prise Legarnd 16A et je charge chez moi. Pour mes trajets les plus fréquents, de 50 à 60 km A/R, l'autonomie EV me suffit tout en roulant aussi vite que possible . En hiver, il peut me manquer qqs km d'autonomie, mais c'est pas grave, le thermique est fait pour çà!. En gros, pour mon type de parcours et mon style de conduite, l'autonomie réelle est les 2/3 de celle affichée en fin de charge. Evidemment, je passe en thermique  sur l'autoroute, parce que à 130+, tu arrives vite à 0 d'autonomie EV.
Donc, sauf sur autoroute, je suis toujours en EV, avec passage automatique en HW. J'utilise rarement le mode auto parce que l'accélération en EV me suffit. En revanche, le mode auto est celui qui donne les meilleurs accélérations!
Dans ton cas, vu que Toulouse n'est pas réputée pour la fluidité de circulation, et si tu utilises clim ou chauffage, je suis pas surpris que ton autonomie soit réduite.

Oui, je sais! Et le style de conduite aussi. Mais ce que j'apprécie dans le PHEV,c'est qu'on peut conduire Zen ou rapide dans un même parcours dans le silence et le confort. Pour ce qui me concerne, l'autonomie EV du NX me convient très bien; Et peu importe s'il manque un peu d'autonomie parce qu'on a mis la clim ou le chauffage ou qu'on a forcé sur l'accélérateur. Ca fait tourner un peu le moteur thermique.