Parfait, c'est ce qu'il me fallait merci à tous!
Pour les optiques il m'avait semblé que c'était çà ainsi que la caméra sous le rétro, mais je me demandais si un "simple" PP ne pouvait pas les avoir en option, et donc fausser la route!

Tu as toutes les refs de transmissions Lexus ici:
http://blog.lexus.co.uk/lexus-gearbox-transmissions/

Donc pour ceux qui ont la flemme de lire en entier:
- Q211 c'est le diff arrière, identique sur NX300H, RX400H et RX450H phase 1 et 2
- P310 c'est la boite du RX400H
- P313 celle des RX450H phase 1 et 2 (mais elle diffère entre les 2 phases)
- P314 la boite du NX300H

Merci Nato pour ces précisions concernant l'éthanol en Espagne 

Sachant que je suis proche de la Catalogne, pourrait tu me donner un site m'indiquant exactement l'emplacement de la station en Catalogne?

Sinon pour ma part, l'E85 chez moi est à 0.755€/Litre, et pour noël on est allés jusqu'à Blois où je l'ai trouvé à 0.699€/Litre!

à ces prix-là c'est avantageux, mais il est clair qu'aux alentours de 0.9€ autant ne pas se prendre la tête comme tu l'as dit bepilot.

Selon ma conso en normal et à l'E85 j'ai calculé un amortissement en 16.000km par rapport à une utilisation à 50% E85 et environ à 8000km par rapport à 100% SP.

Après chacun le voit comme il le veut, je nourris juste le post en racontant mon expérience 

Hello tout le monde!
Petite mise à jour! (à croire que ces temps-ci il n'y a que moi d'actif sur ce post  ).

J'ai davantage roulé ces derniers temps avec mon IS, et je peux confirmer que la conso en full E85 est aux alentours de 13L/100 en usage routier (et conduite assez coulée même si quelques accels de temps en temps manière de décrasser un peu la mécanique ).

Autre chose, aujourd'hui je me suis fait prêter une sonde large bande "amovible" : en gros elle est vissée sur un support que l'on vient fixer temporairement dans sa sortie d'échappement; on fait passer le fil par le coffre, dans l'habitacle jusqu'à la portière passager AV, puis entre le montant et la portière pour ensuite aller se brancher à la batterie, et tout en ayant le mano AFR dans l'habitacle.

J'ai donc roulé avec ça pour me rendre compte, et mes AFR sont corrects sur toute la plage de fonctionnement du moteur : du ralenti jusqu'au rupteur en pleine charge ( AFR entre 12.5 et 13 en pleine charge).

Donc cette config est vraiment top niveau richesse!
Niveau perfs je n'ai pas de sentiment d'avoir perdu ou gagné, peut-être que notre ecu s'adapte en fonction du carburant pour ajuster l'avance à l'allumage?
Bref quoi qu'il en soit, jusqu'à présent c'est une expérience qui porte ses fruits!
Je ne vais pas tarder à remplacer mon filtre à essence car il a dû ramasser toutes les saletés du réservoir que l'éthanol a décapé.

Voilà pour le moment!

Pour mon IS300, juste après avoir monté les 6 injos neufs de Supra, j'ai démarré et elle a tourné sur 5 cylindres environ 1 minute avec le voyant allumé.
C'est dû au produit de stockage des injecteurs, ça peut les laisser ouverts ou fermés un peu de temps avant de reprendre une "activité" normale.
Une fois que le 6ème injecteur s'est mis à fonctionner correctement, le moteur s'est mis sur 6 cylindres et le voyant s'est éteint.
Depuis nous n'avons fait que 300km et zéro soucis.
Il reste encore quelques litres d'essence dans le réservoir.
En bref: je vous tiendrai au jus de l'évolution et vous dirai si c'est rentable comme modif smile

Pour le moment, je peux déjà vous donner la ref des injecteurs que j'ai utilisé: 23250-46050
http://www.witchhunter.com/flowdatapix/d2325046050.jpg

Briareos, pour les changer ça peut bien se passer ou faire comme pour la mienne, et te prendre 6 heures...
Je m'explique:
Il te faut sortir ton admission, le papillon, le partie en "Y" du collecteur d'admission.
Bien repérer l'emplacement des vis car il y a des longueurs différentes!
Ne pas perdre/abimer le joint métallique connectant le "Y" au plenum du collecteur.
Ensuite il faut sortir le régulateur de pression d'essence et sortir les 3 vis de fixation de la rampe d'injection.
Une fois la rampe sortie, tu sors (en les tournant un peu pour faciliter la sortie de l'injo à cause du joint de tête) chaque injecteur puis tu remets les neufs (en graissant bien tous les joints), et tu remontes tout dans l'autre sens.

Le soucis que j'ai eu: les injecteurs 1, 2, 3, 4 et 5 se sont bien sortis. Mais pour le 6ème (évidemment celui du fond, là où tu as le moins de place, comme par hasard...), la buse en plastique de l'injecteur est restée coincée dans le collecteur d'admission...
Après quelques essais insatisfaisant de le retirer, j'ai décidé de démonter complètement le collecteur d'admission dans son intégralité (donc les 2 parties restant alors fixées sur le moteur).
Et c'est là que j'en ai chié... autant le plenum se sort facilement, autant la partie fixée sur la culasse est fixée par X vis, dont certaines sont assez inaccessibles...
à force de persévérence j'ai réussi à toutes les sortir et décaler légèrement la pipe d'admission, mais sans toutefois la sortir car il m'aurait fallu sortir également le faisceau moteur pour y arriver...
Du coup, avec l'espace que j'ai créé, j'ai pu enfin finir de sortir cette satané buse en plastique qui me gênait pour mettre les nouveaux injecteurs (qui eux n'ont pas ce soucis de buse puisqu'ils sont d'un seul tenant et métalliques).
Ensuite, le remontage s'est fait facilement, j'ai tout remonté, rebranché la batterie, mis le contact... et démarré
Après je suis allé compléter mon plein par de l'E85, mais il me reste quand même quelques litres d'essence encore dans le réservoir.
Au prochain plein le % d'E85 se rapprochera davantage des 100%

Voilà pour l'histoire, désolé pour le pavé et désolé de ne pas avoir de photos pour illustrer

Edit: j'ai pris les injecteurs à mes potes préparateurs DG-Motorsports (basé proche de Toulouse) pour un prix exact de 318.50€.
Si certains d'entre vous veulent que je leur communique leurs coordonnées exactes en MP, aucun soucis
Pour le tarif, il peut varier selon le montant de port et de douanes qu'ils ont lors de la commande (car ils commandent aux US), mais normalement le prix oscille entre 300 et 350€.

Le voyant doit s'allumer lorsque les lambdas détectent une anomalie dans les gaz d'échappement (trop pauvre ou trop riche, catalyseurs non efficaces,...).

Pour la mienne, juste après avoir monté les 6 injos neufs de Supra, j'ai démarré et elle a tourné sur 5 cylindres environ 1 minute avec le voyant allumé.
C'est dû au produit de stockage des injecteurs, ça peut les laisser ouverts ou fermés un peu de temps avant de reprendre une "activité" normale.
Une fois que le 6ème injecteur s'est mis à fonctionner correctement, le moteur s'est mis sur 6 cylindres et le voyant s'est éteint.
Depuis nous n'avons fait que 300km et zéro soucis.
Il reste encore quelques litres d'essence dans le réservoir.
En bref: je vous tiendrai au jus (sur le post approprié) de l'évolution et vous donnerai la ref des injos si c'est rentable comme modif

oula, vu que ça ne fait qu'1 mois que j'ai ma voiture, je ne vais pas faire la modif de suite!!
D'abord le passage 100% E85.
Ensuite une admi cloisonnée.
Après, éventuellement faire teinter les vitres.
Et seulement après avoir fait tout ça, je verrai pour me motiver à acheter puis monter les collecteurs et l'Y pipe!
Mais au moins, je sais dès maintenant comment il faut procéder 

d'accord en fait je croyais qu'un O2 simulator c'était un boitier/puce électronique soudé au niveau des fils de la(es) sonde(s) concernée(s) ou au niveau de l'ecu... bref une bidouille électronique quoi! 

Et donc en mettant ces embouts c'est suffisant? ou il faut aussi mettre une espèce de paille de fer en + (montage que j'avais vu faire chez mes potes préparateurs DG-Motorports)?

6 injos neufs 300€.
Et vu qu'ils sont exactement 30% plus gros que ceux d'origine, aucune autre modif à faire.
S'il y a des petites différences de richesse, à faible charge les lambdas corrigeront

Par contre pas moyen de corriger l'avance à l'allumage
Quelques degrés d'avance en plus auraient permis d'annuler la perte de chevaux, et quelques degrés encore supplémentaires en auraient fait gagner (grâce à l'indice d'octane de 105 on peut gagner correctement sans prendre de risques pour le moteur).
Mais je ne vais pas investir dans une gestion AEM EMS à + de 1500€^^

et sinon pour les sondes lambda après les premiers catas, il faut impérativement un O2 simulator ou on peut "leurrer" les sondes autrement?

normalement ça ne passe plus, sauf si tu connais le contrôleur!

Comment font ce qui ont installé la totale? ils remettent le 3ème cata pour le CT?