curieux choix du précédent propriétaire en tout cas, une bagnole qui n'aime pas du tout l'autoroute comme la CT qui a du faire que ça.

avant hier, 37° a l'ombre je suivais une prius 3 avec les vitres grandes ouverte...

Ils ont mis la ventil batterie dans l'habitacle c'est pour qu'elle puisse prendre l'air chaud l'hiver et froid l'été.

Le problème de la CT, j'ai le meme problème, c'est que la voiture est correctement insonorisée pour une compact, et des que se ventilo accélère, on l'entend beaucoup.

Salut,
ils parlent du P18 sur ce forum : https://www.jeepmania.com/Forum/viewtopic.php?t=69374

il semblerait d'après le code chimique, que ça soit du WHITE SPIRIT et de la paraffine.

lexus ou toyota agréé c'est très bien. (juste le 2eme qui est moins cher)

le principal c'est d'avoir eu sa vidange tout les 15000km ou 1an max, ne pas avoir eu une vidange a 25000km ou 12000km mais 3ans par exemple.

a part ça c'est une voiture fiable qui ne demande pas grand entretien. (filtre / huile et roule)

tu as la bonne préco ? je ne sais plus ou j'avais trouvé cette info (je l'ai juste marqué dans mon excel sans la source)

Batterie il y en a une, qui est toute petite dans le coffre (1/2 taille de batterie standard), mais on la change quand elle est en fin de vie.

Par contre, pas de courroie ça c'est top (meme pas de courroie accessoire)

salut,

une pack option confort, j'ai la meme, l'avantage c'est une phase 2

Pour la passion, l'avantage c'est l'équipement supplémentaire bien sur

lol

curieux, lexuspartnow ne l'indique pas forcément suivant la code voiture, après ils peuvent faire des coquilles, ils ont tellement de référence.

vu le faible kilométrage ils ne prennent pas une partie en charge ?

quand on voit le prix d'une pompe a eau électrique, ça fait mal

la mienne roule a 100% (avec un boitier) RAS.

J'ai commandé des injecteurs d'IS pour tester si ça passe sans le boitier.

le voyant est lié au LTFT, il ne peut pas dépasser 30, au dela on est en butée. bien sur, le calculateur prend de la marge, il faut donc rouler longtemps au dessus de 30 pour allumer, le voyant, ça évite les faux positifs.

Il est a noter que le LTFT est mesurable seulement a faible charge, c'est pour ça qu'il a tendance a monter a moyen régime, mais ne monte pas en appuyant a fond.

Sauf que c'est en appuyant a fond que justement on a besoin d'un max de carburant et c'est la que le risque de mélange pauvre est le plus gros.

Mais après quel risque ? ce moteur tourne d'origine en mélange pauvre et il est loin d'etre conçu avec les pieds, son seul point faible étant un encrassement des segments racleurs sur le long terme.

Bien sur, on perd de la puissance ça c'est une évidence, donc le moteur a tendance a plus mouliner pour compenser le manque de puissance.

Et, pour finir, il est déjà équipé en bougie iridium. (indispensable en E85)