fonctionnement sièges chauffants IS 200

zardoz · 11-11-2013 16:00:59

Cela fait quelques jours que j'ai mon IS et le besoin de se réchauffer les fesses lol commence de plus en plus à se faire sentir avec les températures du matin. C'est pour cela que je me suis empressé de tester les sièges chauffants, vu que c'est un équipement qui m'avait enchanté sur mon véhicule précédent.
Mais je suis un peu étonné par leur fonctionnement: une fois enclenchés, après quelques secondes, je ressens une première vague de chaleur puis plus grand chose... J'ai l'impression, soit qu'ils ne fonctionnent plus, soit qu'ils maintiennent une température constante et mon corps s'y habitue. C'est cela qui m'interpelle. Ma Mx-5 envoyait des vagues successives de chaleur, ce qui était très appréciable.
Comment fonctionnent les vôtres? Peut être est ce le fonctionnement normal des sièges Lexus?

michelvp · 11-11-2013 16:14:10

Pour moi ça me semble normal

stansenn · 11-11-2013 16:54:57

Hello ! Ca me fait la même chose que toi : grosse chaleur au début, ça dure un temps puis plus grand chose, à croire qu'on s'y habitue...

zardoz · 11-11-2013 18:00:28

Etonnant ce fonctionnement quand même. Il s'agit simplement de mon deuxième véhicule ainsi équipé. Si çà se trouve, c'est Mazda qui fait fonctionner bizarrement ses sièges et non Lexus et les autres marques.

jon · 11-11-2013 18:27:17

Je pense que c'est l'accoutumance à la chaleur de notre corps, sur ma 200 j'avais cette impression, et sur le 400 c'est identique.

El Mirage · 12-11-2013 13:38:18

J'aimerai te répondre, mais je ne m'en suis jamais servi.
Je vais essayer et je te dirai si le phénomène est identique sur ma voiture.
Sinon, sais-tu que ce système te fait consommer plus de carburant ?
Il vaut mieux utiliser le chauffage classique ; les calories viennent du liquide de refroidissement du moteur.

zardoz · 12-11-2013 16:26:04

Sinon, sais-tu que ce système te fait consommer plus de carburant ?
Il vaut mieux utiliser le chauffage classique ; les calories viennent du liquide de refroidissement du moteur.

Oui je sais bien, mais en général j'active les sièges chauffants jusqu'à ce que l'auto soit en température, donc jusqu'à ce que le chauffage soit bien efficace. Je ne pense toutefois pas que le surplus de conso soit très énorme, cela ne doit pas être comparable avec la conso dûe à la clim par exemple.

SupraDolph · 12-11-2013 17:45:29

Arrêtez moi si je me trompe, mais je ne pense pas qu'il y ait une surconsommation. Contrairement à la climatisation, il n'y a pas de compresseur à entraîner par une courroie. Les sièges chauffants sont alimentés par la batterie et donc indirectement par l'alternateur qui de toutes façon recharge la batterie...

michelvp · 12-11-2013 17:54:23

et comment il tourne l' alternateur entrainé par une courroie ? il demande bien son énergie au moteur donc plus on consomme d' électricité plus il en demande (sur une hybride c'est un peu différent)

SupraDolph · 12-11-2013 18:03:00

Au risque encore une fois de dire une ânerie l'alternateur tourne en permanence non (sinon la tension retomberai à 12V) ?

michelvp · 12-11-2013 19:11:09

oui mais plus on lui en demande plus il en demande au moteur pour tourner sinon ça serait de l' énergie gratuite ou le mouvement perpétuel si l' alternateur était entrainé par un moteur électrique qu' il alimente lui même.
Autrement dit plus tu allumes de trucs, plus ça force pour faire tourner l' alternateur.

Dernière modification par michelvp (12-11-2013 19:11:54)

SupraDolph · 12-11-2013 19:59:58

Je voyais plus une perte énergétique en cas de non utilisation des éléments électriques (en gros le mouvement mécanique inutile car aucune demande électrique).
Mais je peux admettre que cela réclame une demande énergique supplémentaire que j'estime négligeable/ difficilement quantifiable.

Bepilot · 12-11-2013 22:32:45

michelvp a écrit :

oui mais plus on lui en demande plus il en demande au moteur pour tourner sinon ça serait de l' énergie gratuite ou le mouvement perpétuel si l' alternateur était entrainé par un moteur électrique qu' il alimente lui même.
Autrement dit plus tu allumes de trucs, plus ça force pour faire tourner l' alternateur.

tout à fait, il se crée un champ magnétique qui 'force', mets un coup tes grand phares quand t'es au ralenti, t'entendra le moteur monter un poil dans les tours comme l'alternateur doit débiter plus - la batterie sert juste de tampon quand le moulin tourne.
Pour les sièges ça doit être un rhéostat qui doit arrêter les résistances à tous les coups, une fois refroidies ça repart pour un cycle, mais oui un cycle ça doit faire un 15 minutes en effet sur la mienne.

SupraDolph · 12-11-2013 22:36:14

Ok donc plus l'intensité à fournir est élevée plus l'alternateur augmente sa résistance mécanique.

BobsleiiG · 04-02-2014 18:14:41

Pour en revenir aux sièges, c'était exactement le même fonctionnement sur la mienne.

Pour parler consommation, je n'y ai jamais vraiment prêter attention. Mais des résistances, ça bouffe énormément en énergie.
Un bon exemple : les plaques de cuisine électriques. Un conseil chauffez vos sièges au gaz ! lol

El Mirage · 05-02-2014 14:56:36

J'ai contrôlé et le fonctionnement est aussi le même.

SEB · 05-02-2014 17:51:27

Idem sur le SC.

BobsleiiG · 05-02-2014 19:17:29

Ça me semble plutôt normal comme fonctionnement. Une fois monté en température, ça s'arrête. Puis nous, eh bien on s'y fait.

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