C'est frustrant tous ces trucs modernes.
Avant on ne perdait pas de temps avec cela, on sortait le grattoir, ou alors on retirait le plastique du par-brise.

C'est bizarre que ton UX "grogne", tu veux dire qu'il sonne, comme si tu n'avais pas éteint complètement l'UX et qu'il te le signale.
Cela pourrait expliquer que la batterie se décharge.
Car il n'est pas sensé sonner même quand la batterie se décharge, me semble-t-il.

Le coup des parechocs qui s'écaille c'est presque systématique, car les carrossiers font ce qu'on leur demande (prix le plus bas possible) et suivant leur courage et ne préparent pas correctement le nouveau parechoc qui va s'écailler après quelques années. 

Les seuls qui ont eu les remplacements, c'était sous un soleil de plomb qui fait que les fissures sont arrivées avant la fin de la garantie. (Ce n'est arrivé qu'aux US)

Avec "Outside" seulement, tu peux mettre tes pneus où tu veux car le "outside" sera toujours en position outside.
Cette information n''est critique que pour la personne qui monte le pneu sur les jantes. En réfléchissant on comprend assez facilement.

En revanche quand il y a un sens de rotation indiqué par une flèche sur le pneu, tu ne peux que faire avant arrière (et vis versa) en restant sur le même côté.

Les fissures du tableau de bord est bien connu chez Lexus il touche presque tous les modèles des années 2006 à 2012 environ.
Cela apparaissait assez rapidement sur les véhicules qui restaient dehors en plein soleil dans les régions très ensoleillées.

A l'époque il y avait eu une prise sous garantie de pas mal de LS4XX si tu avais la "chance" que cela t'arrive quand le véhicule était encore récent.

Lors d'un test sur rouleau on voir que l'UX est bloqué dès que les deux roues avant perdent l'adhérence.
Le NX300h de la même époque a le même problème.
Alors que le RX450h de la même période passe même avec 3 roues sans adhérence.

Je ne sais pas si sur les versions plus récentes cela a été changé.

C'est parce que l'on compare des AWD et des 4WD. 

Je pense que les ratés d'allumages peuvent être dû à des problèmes d'injecteurs ou des problèmes de pompes à essence.
Si les ratés touchent tous les cylindres on peut penser que le problèmes est dû à la pompe à essence et qu'il n'y a pas assez d'essence.
Si cela ne touche qu'un seul cylindre, alors il ne s'agit que d'un injecteur défaillant.

Continuer dans ces conditions ne va pas améliorer la vie du moteur...

Dans les deux cas cela provient probablement de l'eau que l'éthanol absorbe et qui détruit petit à petit la pompe à essence et les injecteurs.

Je dirais qu'en fonction des codes erreurs, il faudrait tout changer.

Et oui, légalement on a droit à 5mm d'écart.
Quand on voit que les pneus neufs ont des rainures de 6 à 8mm, cela veut pratiquement dire que le pneu peut presque être usé complétement avant d'avoir 5mm d'écart.
En revanche sur la pluie cela doit pouvoir poser un pb et le différentiel doit en baver aussi.

Et il y a surtout beaucoup de gens qui ne sont pas prêt à payer plus pour des révision 100% réseau, mais qui vont exiger un prix bas avec des révisions 100% réseau, sinon ils ne feront pas affaire.

PS: Le radar anticollision n'empêchera pas la collision à tous les coups, mais peut diminuer l'impact et essayer de t'avertir avant.