de toutes manières, dans les grandes villes, les sociétés dopent les ventes de VE.
Tesla 3, Golf ID3 etc...

L'hypocrisie vient d'abord du législateur. On passe les lois, et les sociétés se débrouilleront.

Me concernant, je chargerai ma voiture tous les jours. Ne serait-ce que pour l'agrément de conduire en silence. Mais je peux charger à la maison, je suis en pavillon.
Pour le salarié qui ne peut pas charger chez lui, et qui a été en déplacement toute la journée, ce n'est pas possible ou contraignant. Et effectivement, il va se dire avec raison qu'il n'a pas a payer l'électricité pour son véhicule de fonction.
Tout ça va évoluer...

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Ajouté après 06min 49s

C'est exactement ce que j'ai écrit, je prends un modèle avec 455 cv dont 300 en thermique, et je l'assume. Et si je voulais absolument moins consommer, j'aurais au moins opté pour le XC60 T6.
Mais comme dit plus haut, je serai rarement batterie vide (ou presque), principalement lors du trajet pour les grandes vacances. 4000 km / an sur mes 25000.

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Ajouté après 13min 46s

En jetant un coup d'œil sur sprintmonitor, pour le XC60 (modèles avant upgrade de la batterie): https://www.spritmonitor.de/en/overview … owerunit=2
On s'aperçoit que les consommations enregistrées vont de 1.94l à 10.4l aux 100. Avec une moyenne à 5.9l aux 100.
Franchement, je suis pas inquiet pour la consommation.

Je pense comme d'autres que le PHEV est surtout une niche fiscale. Mais avec plus de 70 km d'autonomie en EV, au quotidien ça fait le job.
En première intention, je voulais commander un EV6 GT (mais pas dispo avant un an) ou une Tesla Y Performance... mais ça m'obligeait à conserver un véhicule pour les vacances, les week-ends etc...

Au final, le PHEV permet de concilier les deux.
Par contre, ca coute cher. Et me concernant, un véhicule thermique, en véhicule de société c'est plus possible niveau taxes. Je sors d'un 5008 THP 165 cv, je suis aux alentours de 8.5l / 100.
Je ne ferai pas beaucoup plus avec mon futur XC60 T8, même batteries à vide, et j'aurai bien plus de chevaux sous le capot. Sur un NX300h, j'étais à plus de 9l /100.

Et en réponse à la personne qui faisait sur un autre topic référence à un essai de la Volvo par L'Argus, il s'agit je crois d'un test de 2018, sur l'ancien modèle, avec l'ancienne batterie. Sur le nouveau, en mode électrique, il est même possible de conduire avec une seule pédale, un peu comme sur les "purs" EV.

Alors, effectivement, sur la présentation, ils parlent de ML... mais si vous allez au bout, dans le descriptif il est bien indiqué que c'est le Pioneer... le ML a disparu !

Pour ce qui est de choisir entre thermique, hybride (rechargeable ou non), électrique... c'est l'usage qui guide le choix...
J'étais à la base parti pour prendre une électrique (EV6 de chez Kia - mais pas dispo en GT ou Tesla Y Performance...) au final, c'est le PHEV qui est le bon compromis pour mes besoins.

En ce qui concerne le NX, j'aurais pu comprendre que ses options soient retirées si on passait dans la tranche jusqu'à 20g de CO2 fiscalement intéressante pour les entreprises.... mais au final, il est annoncé à 25g ... contre 23g pour le XC60 T8...

Non, franchement, si je voulais privilégier l'efficience, je prendrais pas un SUV.

Et pour tout gâcher, les deux premiers commerciaux Lexus que j'ai eu ont été mauvais...(même si j'ai fini par prendre contact avec un 3ème commercial (Jérémie à Sceaux - 92) qui a relevé le niveau, et qui aurait pu me faire changer d'avis). C'est dommage, ce NX a presque tout pour plaire.

Franchement, l'argument du tunnel central, c'est surtout pour les familles de 5... si c'est pour transporter de temps en temps un copain... il fera avec.
Le moteur... de l'autre côté on a 310 CV... et j'ai pas trop entendu parler de problèmes de fiabilité chez Volvo. En fait, c'est juste un choix à faire entre puissance et consommation, comme pour n'importe quelle bagnole.
La puissance fiscale en soit n'a aucun impact direct, puisque la carte grise est gratuite pour les deux. Niveau assurance, cela me fait un écart annuel de 50 € par an :-)
Pour le look (et donc l'écran), le NX est décidément plus moderne, ce qui me plait bien (sinon je n'hésiterais même pas). Le Volvo est plus classique / discret.
Le programme relax, c'est cool, mais perso, avec mes 30000 km par an, ça s'arrête au bout de 5 ans malheureusement. Mais c'est très bien pour les petits rouleurs.
Sinon, le régulateur adaptatif (et d'autres aides) est inclus dans la finition haute, mais aussi disponible en tant que simple option.

Ce que je sous-entendais, c'est que lorsqu'on met une somme "déraisonnable" pour une voiture, pour se faire plaisir, c'est qu'on aime pas avoir un gout amer en bouche.
Si je pars sur un NX450h+ en F-Sport Executive, que j'ai pas le Mark Levinson alors que mon voisin qui a pris le 350h l'a...  et qu'on m'explique que c'est pour gagner 35 kg sur 2t ...

Comme tu l'as expliqué, je vais pas aller le comparer à un RAV4 PHEV qui ne m'offre pas les mêmes finitions.

Par contre, je vais me dire que sur n'importe quel autre PHEV premium me propose ces équipements... et c'est dommage, car le NX n'est pas le plus performant dans sa gamme, alors rogner sur des équipements pour 0.1 ou 0.2 secondes pour le 0 à 100... j'ai du mal à comprendre la logique.

Et pour rebondir sur ta conclusion: pour me convaincre, le commercial va devoir me faire une offre convaincante... mais est-ce la bonne méthode pour du premium?

On n'a pas "besoin" de 3/4 des équipements... (ni toit ouvrant, ni siège et volant chauffant etc...). Je compare du full option.
Autant le toit ouvrant panoramique ou non, selon le poids, je veux bien entendre... Autant pour moi, une finition Exécutive sans le Mark Levinson, je me sens floué.
Pour ce qui est du cuir, oui c'est annoncé par volvo... Mais pas sur les commandes actuelles, je compare l'existant.

Bref, y'a pas de voiture parfaite, la Volvo dans mon cas coûte plus cher que le NX, mais j'ai pas l'impression de me faire avoir parce que j'en ai moins que d'autres qui paient un modèle moins cher. Et sur tous les autres modèles cités, on peut avoir une sono haut de gamme...

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Ajouté après 06min 14s

Autre détail : le délai et la disponibilité : chez Mercedes, ça a l'air compliqué, chez Lexus on est sur fin avril, chez Volvo sur fin février...
Mais effectivement la Lexus a des arguments sur le papier (coffre plus grand, système hybride plus mâture, à voir dans la vraie vie... ), comme la Volvo (autonomie Phev supérieure, puissance supérieure...).

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Ajouté après 15min 21s

Et pour terminer, si je devais depassionner mon choix... Finalement c'est avec le RAV4 Phev qu'on en a le plus pour son argent, non ?

Hello... je trouve pas d'info précise, mais j'imagine que le coffre (déjà petit pour le gabarit du NX) se voit encore réduit en version PHEV....

La taille du réservoir devient un gros défaut chez tous les constructeurs... sur mon Peugeot 5008 THP, j'ai un réservoir d'une cinquantaine de litres... faire un plein tous les 500 km, ça me gonfle royalement !

Je me suis aussi fait prêter un NX pendant 24h... mais j'étais déjà client de la concession, peut-être que ça joue aussi.

Franchement les gars... rouler en Lexus et choisir de se peler le cul pour économiser 0.5l /100, il y a pas comme un problème?

Autant prendre une Dacia et mettre le chauffage, non?